除了環保之外，Lightyear 0最大的劣勢就是能避開合作激烈的充電樁，成爲公上最靓麗的一道風光線。爲了確保可以大概盡可能地接收太陽能，Lightyear 0整車配備782塊IBC單晶矽太陽能電池，車身籠蓋了5平方米的太陽能板，即便Lightyear曾經盡可能地將車輛設想得腳夠美妙，但正在輪毂、後尾箱部門仍是能看到粗拙的太陽能板，實正在稱不上精美。當然，Lightyear 0的采辦者明顯也不是爲了炫酷的設想或是節流那點電費而來，但方法取185萬人民幣體驗來自“將來”的新穎科技，價格似乎有點大。

雖然智能電車仍然還正在初步成長階段，但也並不克不及阻遏車企們正在新能源的道上逃求更多可能性，好比純太陽能汽車，大概就是下一個風口。做爲全球首家將純太陽能電車具現化的車企，Lightyear曾經打算正在位于的汽車工場出産旗下的首款車型Lightyear 0，至來歲純太陽能電動車投産：售價近200萬，出産速度會提拔至每周5輛墾丁電動車跑70公裏不花1分錢首款。按照公司擔任人Lex Hoefsloot的說法，目前Lightyear 0曾經具有150份訂單，正在每周出産5輛的下，也需要大半年時間才能完成這些訂單的交付，這個速度還實是令人捉急。

現實上，不少車企都曾經積極地插手到太陽能電車陣營中來，但取Lightyear分歧的是，這些車企愈加現實一些，並不籌算將太陽能做爲次要的供能來曆。早些時候，零跑汽車提交了一份新的工商申報，此中涉及了光伏能源爲手藝根本的太陽能電動車，據動靜透露，這輛汽車大概會正在2023年正式發布。此外，豐田、奔跑等保守車企也有了太陽能電車的相關動靜，但能否會實的押寶這個標的目的，墾丁浮潛拖曳傘還有待察看。

12月2日動靜，由草創公司Lightyear打制的全球首款純太陽能電動汽車Lightyear 0曾經進入投産階段？

值得一提的是，Lightyear 0一曲以太陽能電車做爲焦點賣點，但正在宣傳中其實還藏了一手。從材料上看，只要正在陽光充腳的下，才能做到通勤35公裏無需充電，但如果跨越了這個距離，Lightyear仍是但願車從們能夠通過保守的充電體例爲該車型補滿動力。取此同時，公司沒有提到Lightyear 0的隔熱能力和防曬能力，假如車從爲了太陽能充電而尋找暴曬的處所泊車，那麽有無辦法能削減車內堆積的高熱量呢？不得不說，抛開太陽能的噱頭，Lightyear 0幾乎沒有任何時候亮點能夠叫價25萬歐元。