要說這輛三蹦子從設想結構來看，取我們常見的三蹦子沒有出格大的差別。可是形而上學來了，車頭四個圈的奧迪標記擺正在車頭，就感受並沒有出格廉價的感觸傳染。如果可以大概正在國內上市，開著奧迪三蹦子出街是一種如何的體驗，想想都感覺拉風。

該團隊認爲，雖然裁減電池對于汽車沒有用武之地，可是電池照舊有很強的動力，放置正在更輕、功率更低，續航要求更低的車輛上仍然能夠滿腳需求。

據悉該車是奧迪和草創公司Nunam結合配合開辟的車型，采用純電後輪驅動，其動力電池來曆于e-tron 測試車型裁減的電池組。家喻戶曉將來汽車裁減動力電池若何處置是一道難題，若何更好的汽車裁減電池，奧迪和Nunam 給出了他們摸索的標的目的。

車標四個圈、後置後驅、純電、RS配色，當看到如許的幾個元素是不是感受熱血沸騰，認爲奧迪又新出了一款帥氣的跑車？錯，奧迪帶來的是一輛全新的三蹦子。

這其實是奧迪和草創公司Nunam 合做打制的一款電動三輪車。外不雅設想上出格是紅黑的配色，要不是車頭的四個圈車標，編纂還認爲是國內某豐的定制快遞三輪車呢。

新車車頭具有三個圓形燈組墾丁街車時刻表，地方的大燈還有括號狀的LED日間行車燈，確實可以大概很較著提拔三輪車的質感。 車身采用奧迪RS的典範紅黑配色，大面積的紅黑條紋交替顯得較爲顯眼後置後驅純電RS配色認爲是跑車其實。

車內前方照舊采用了保守的把式轉向，地方一塊圓形機械儀表，兩側均有一塊尺寸不小的液晶屏幕，駕駛員座椅並沒有靠背，明顯舒服性大打扣頭。後排座椅看上去不錯而且有靠背，同時四周均安拆了護欄，防止後排乘客被甩出車外的風險。

新能源汽車成長十分敏捷，可是對于廢舊動力電池若何更高效、更環保的處置是需要持續研究。最初這台奧迪三蹦子如果可以大概來到國內，你們認爲嘗鮮的消費者多嗎？

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正在全體系編制型上和通俗三輪車並沒有出格大差別，該車並沒有配備任何車門，三面通風可以大概每時每刻感觸傳染大天然。當然該車配備了頂棚和前擋風玻璃，遮風擋雨就不奢求可是遮陽仍是有必然用途是奧迪打制的三輪車-墾丁街車時刻表。